作者：祥瑞传奇

今年春运，因列车超员，买短乘长，有票旅客上不了列车，列车严重超员列车报警不能运行等，吵的沸沸扬扬。

作者曾是河北省和石家庄市春运领导小组成员，在铁路管理过客运计划运输，票额分配，乘降组织，候车组织，售票组织等多年的老者，对这一问题有一个理性的认识。

春运是铁路最难的节点，运能与运力，票额与需求，供与需矛盾非常突出。铁路为扩大运能，增开临客，提高列车周转力，跑完长途后再跑短途，客技站库内所有能用的车皮都倾巢而出。调济票额，打好超员力（无座车票），全员加班加点义务联劳，机关干部乘务临客，十八般武艺都用尽，搞得人困马乏，但扩能的实际也难以满足客流高峰期的需求。

中国有三六九往外走的风俗，更加激化了运力矛盾。如今年2月15日（初六）铁路发送高达1515.9万人，16日1528.8万人，今后几天如农历十六，学校开学的学生流和务工流等会高度叠加，发送人依然会在高位运行。

旅客选择乘坐列车也存在习惯思维，选图定（正式列车）不选临客；选卧铺不选硬座；选有座列车不选无座号列车等等，都加剧了运能的浪费。

列车能无限制增补无座票吗？绝对不行！！

根据《客运技术规程》规定，卧铺车厢不能补，高铁不能补，直达特快不能补，有的列车始发时不能补。普通旅客列车，始发站按硬座定员到20％发售无座车票，沿途各站根据旅客到达下车的数据，无座票额总量不超过硬座定员30一50％。

动车二等车可以发售无座位车票。比例是百分之十，一等车和全软卧车不得超员。

比如北京西始发的普通客车，到石家庄应下300名旅客，实际只有30名旅客下车，那么持有石家庄站发售300张车票的旅客，只能上30多名，剩下持有车票的旅客就很难登上列车。什么原因？简单的说，就是有270名持有北京西到石家庄站短程车票的旅客不下车，继续乘车前行。这是典型的“买短乘长”。不仅打乱了运输秩序，而且侵犯了巳购车票旅客的合法权益。

随着高科技在复兴号高铁列车上的使用，高铁具备超员自动报警功能，一旦“买短乘长”的旅客达到一定程度，列车超员设备就会报警，关闭运行程序。今年就曾发生过列车长劝“买短乘长”旅客在车票标注的到达站下车而群情激愤，拒绝下车，列车长只能报警处理。

春运的运能与运力始终是一对矛盾。解决这对矛与盾的关系，也是几十年来铁路人苦苦追求的目标。

我认为，随着人们生活质量的提升，出行多样化是一种必然。航空、高速公路、自驾出行、高铁普客、长途汽车。

国家要立法，对“买短乘长”的行为加以遏制。对恶意扰乱运输秩序的人员，要列入失信范畴，或者视为一种违法行为。

铁路要加强运力的储备，优化运输结构，最大可能满足人民的出行需求。